Čauko všetci, som Mark Little, jeden z producentov hry. Teraz, keď sme už pri vypustení hry a veľa z ťažkých vecí, ktoré treba urobiť na dokončenie hry, je urobených, si myslím, že môžem povedať niektoré príbehy, ktoré sa stali počas vývoja hry. Na začiatok vám idem povedať o miestach, ktoré sme navštívili a o veciach, ktoré sme skúmali/o výskumoch. Úprimne, výskum je najlepšia časť našej práce.
Začali sme tým, že sme sa v máji vypravili do Phoenixa aby sme videli GT Live pretekársku show. Toto bola jedna z prvých show ukazujúcich zmes pretekárskych štýlov v jednom víkende. Priviezli niekoľko super japonských jazdcov a áut, aby sa zúčastnili Time Attack súťaže, ktorá bola spolu s driftom a GT pretekami. Zrejme sme boli zvedaví ako bude vyzerať reálna verzia našej hry, tak sme zbalili kufre a išli sme na letisko. Pretože to bol dobrý nápad ísť z Vancoura niekam, kde je slnko, lebo u nás od nášho leta chýbalo.
V prestávkach medzi pretekami a kvalifikáciou niektorí jazdci zobrali divákov na hot laps po trati. Ešte aj Tarzan Yamada, jeden z najlepších japonských drifterov priniesol svoje auto, aby mohol zobrať fanúšikov na hotlap. Každý bol nadšený a rady boli dlhé. Nanešťastie sme sa nedostali do áut s profesionálmi, takže sme sa rozhodli zobrať veci do našich rúk.
Náhodou tam bol otvorený autocrossová dráha na parkovisku, takže sme zaplatili vstupné 50$ a boli sme na parkovisku a týrali naše požičané auto. Pravda je, že sme tam nemali žiadne skutočné auto, takže sme sa rozhodli otestovať limity nášho požičaného Forda Mustanga, s oranžovým paintjobom a čiernymi pretekárskymi pruhmi. Keď sme vyšli s autom, nastal zmätok prečo niekto prichádza na autocross s požičaným Mustangom. Šéf trate prišiel k nám a pýtal sa, čo máme s Mustangom v pláne. Vysvetlili sme mu, že sme z Kanady a robíme výskum, to naňho zapôsobilo a pustil nás na dráhu.
Predtým, než sme mohli odjazdiť naše kolá, mali sme možnosť pozorovať ostatných jazdcov ako pretekajú a ako vyberajú každú časť auta v mene redukcie hmotnosti. Jeden chlapík vybral asi 200 pounds (asi 90kg) z auta predtým, než prišiel na štart. Každá osoba vám tam povedala z hlavy zoznam úprav, ktoré urobili na aute a aj zoznam úprav, ktoré plánujú. Každý mal spoločnú potrebu dostať seba aj auto až k limitom. Táto skupina bola zameraná na ovládateľnosť, kone tam nemali vládu. To bolo evidentné keď najlepšie kolo zajazdil 240SX so skoro sériovým motorom ale veľa úpravami prevodovky a porazil Poshe Cayman o 1/10 sekundy.
Keď sme sa dostali na trať, bolo to neopakovateľné. Naše slabé, požičané auto nemalo dostatočný ťah, aby sa udržalo v tesných zatáčkach. Stále, keď sme sa dostali na scénu, stretli sme sa s neprirodzeným zvukom pneumatík, ktoré ho vydávali na trati. Chcel by som využiť túto chvíľu a ospravedlniť sa pomocníkom na trati za vyvrátené kužele. Sorry, nechceli sme ich všetky trafiť. Po veľa kolách, smiechu a zničených kužeľov, sme ochutnali iné zvuky, ktoré môže pneumatika urobiť keď stráca ťah a zvláštny tanec, ktorý dostanete spredu, keď príliš zatlačíte. To nás inšpirovalo pokračovať vo výskume.
V minulých mesiacoch sme diskutovali o novom móde Speed Challenge a rozhodli sme sa urobiť si súkromný test aby sme sa uistili, že sme dobre pochopili to, čo chceme pre náš mód. Našli sme časť opustenej cesty v púšti a opäť raz sme vytiahli naše požičané testovacie auto. Tento druh cesty bol kvôli potrebám nejakého TLC. Bola veľmi rozbitá, mala šialene prepadnutý stred a množstvo usadením vytváralo klesania po celej ceste. Je potrebné povedať, že požičané auto nebolo na pretekoch a rýchlo sme našli limity ovládania auta. Auto skákalo a hojdalo sa na ceste a to sme stále nešli veľmi rýchlo (na NFS štandardy). Keď rýchlosť auta reagovala na každý malý zlom, vlnenie a drsné miesto na ceste, bolo skoro neuskutočniteľné aby auto išlo tam, kam chcete. Keď sme trafili nerovnosť auto začalo nekontrolovateľne skákať, prešlo do druhého pruhu a skoro zišlo z cesty. Slabé tlmenie nášho požičaného auta nebolo nič na túto cestu a auto desivo klesalo a stúpalo. Išiel som na speedbiku, vysokej rýchlosti sa nebojím, ale necítil som sa príliš dobre pri tom, čo naše auto robilo na ceste, keď dosiahlo limity rýchlosti a ovládania.
Na konci víkendu sme odišli na letisko a povedali zbohom nášmu požičanému autu. Strávili sme niekoľko minút uvažovaním, či si požičovňa všimne stopy po kužeľoch alebo fakt, že niektoré pneumatiky vyleteli na bočnú stenu kým sme boli na autocrossovej trati. To ukončilo náš prvý výskumný výlet, ale upevnilo to naše nadšenie na výrobe Pro Street.
Zvláštne veci, ktoré sme zistili na Phoenix výlete:
-aj v začiatkoch mája je teplota vo Phoenixe cez 100 stupňov (fahrenheit – myslím, že tak 30°C)
-nechoďte do hotela, ktorý odporúča John Doyle (AKA Diva Doyle, jeden z producentov) mysleli sme si, že žil vo Phoenixe
-požičané autá nemajú dobré pneumatiky a robia strašné zvuky keď idete zatáčku bokom
-značky po kužeľoch sa vyleštia úžasne ľahko pri použití malej vody (vodky???)
V nasledujúcich týždňoch vám porozprávam skúsenosti z driftov a ukážeme vám auto, ktoré sme mali, aby o drftovaní pozbierali reálne informácie.
Niekoľkí z nás idú do SEMA v nasledujúcich týždňoch aby sa stretli s výrobcami dielov a porozprávali sa s nimi, čo je nové v oblasti dielov a tuningu. Stále rozmýšľam nad tým, ako sa dostať na LVMS na niekoľko kôl, všetko v mene výskumu. Dám vám vediet, čo sa salo.
S pozdravom,
Mark.
preklad len pre NFSSco web
